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截至本公告日期，该批准尚未发出。因此，该协议终止，卖方将向绿城房产退还全部购买价。对此，绿城中国还表示，公司预期终止股份转让协议将不会对集团的业务营运及财务状况造成任何重大不利影响。无奈终止收购早在去年12月17日，绿城中国就发布公告称，将以27.18亿元的价格受让百年人寿9亿股股份。交易完成后，绿城中国将持有百年人寿11.55%的股份，但该事项仍待中国银保监会审核批准。

消费者数量规模的变化不止影响销售层面。原有小规模市场下，用户对产品的反向影响力很弱，产品几乎由供给侧单方面定义。而在一个大规模的市场下，生产商对产品的定义权垄断崩塌，客户也开始参与产品的定义了。没有了政府的庇护，企业生存只能靠能力。“大平原”上的竞争者，除了比拼制造能力外，还要比拼产品设计能力、技术研发能力、对产业链上下游的整合能力，和售前售后的服务能力。

但是，彼时的私人消费市场并未完全打开，合资企业之间仍然存在着理念冲突、管理磨合等诸多问题，第一批合资企业，如广州标致、三江雷诺、北京吉普等，大多在短暂辉煌后折戟沉沙，成为先烈。而走群雄逐鹿留下来的几家企业，如上海通用、一汽大众、上海大众等，无一例外成为如今的行业巨头。

直到70年代末的改革开放，此时距离中国闭门造车已经过去了近30年。虽然国内也涌现一批自主研发的汽车，然而直到真正打开国门，代表团到国外一考察，才发现完全不是那么回事，中国跟国外的差距太大了。1978年10月，美国通用汽车公司董事长汤姆斯·墨菲率领代表团来华。访问了在十堰的二汽。在双方探讨重型卡车技术引进项目时，他用了“jointventure”这个词，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营。为了向中国人解释清楚这个新词，汤姆斯·墨菲甚至做了一个比喻：

当下，我们正在进入一个范式转换的阶段，从原有的工业时代基于福特主义大生产的范式，开始转向智能时代基于ICT和互联网更加灵活的技术经济范式。而在这一次范式转移中，中国可能会是把工业制造能力和智能时代新技术做融合得最好的前沿阵地，全世界都在期待智能汽车的“中国场景”。

根据2014年至2017年的城乡建设统计年鉴，21世纪经济研究院分析师发现，相比2014年，2017年有127个城市的城区常住人口数出现了下降。其中，既有此前国务院曾公布的69个资源枯竭型城市中的伊春、鹤岗等资源枯竭型城市，也有上海这样的一线城市和沈阳、乌鲁木齐等省会城市。